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斯柯达一减再减,到底是在盲现在逐利,还是有啥难言之隐?

admin 2020-07-17 09:52 未知

倚赖稀奇的定位和与多差别的设计,斯柯达曾经在国内市场绚丽过一阵。2018年斯柯达卖出了34万台车,这对于不息处在大多阴影下的斯柯达来说,销量可不悦目。2020年的斯柯达已经逐渐被大多新宠捷达所取代,不论是轿车系列的明锐、速派,还是SUV系列的科迪亚克,存在感聊胜于无,那么今天就说说,斯柯达是如何一步步迷失本身的。

从表到里,层层减配?

原由斯柯达跟大多的稀奇有关,自夸斯柯达在减配这事上轻车熟路,毕竟上汽大多都敢在关乎人性命的帕萨特A柱上着手,斯柯达自然也是不遑多让。斯柯达以前的中央车型明锐,是不虚一汽大多速腾的存在,尤其是掀背式后备箱的设计,更是让居家的须眉欲罢不克。在最初的进口车型和国产版本上,明锐行使的是后多连杆自力悬架,但是以前几年开起,自力悬架变成了国人屏舍的扭力梁式的非自力悬挂。

要清新,当速腾尝到了扭力梁式非自力悬挂的效果后,都不得不迁就式地改回了多连杆自力悬架,然而现在的斯柯达明锐,却还在痴迷不悟。20万元级SUV车型柯迪亚克身上,还保留了上代车型主打的卤素光源,最矮配车型甚至只保留了两个坦然气囊,甚至连座椅调节,都还是在锻炼乘客的手指变通性。因此,一次次削价后的斯柯达依然卖不出往,也就不及为奇。

仰人鼻息,有苦难说?

能够有人要说,斯柯达的存在,新人尼斯人是仰人鼻息的,大多都忙着减配,斯柯达又安能独善其身?也许对于斯柯达来说,实在有难言之隐,但是对于消耗者来说,减配就是减配,难不走还要消耗者体贴斯柯达的减配走为吗?买斯柯达本身就是冲着性价比往,效果相对于清淡消耗者来说,斯柯达的性价比是用比大多更甚的减配换来的,那么选购斯柯达的意义何在?

更何况,上汽大多和斯柯达差价不多。现在途不悦目L并异国比科迪亚克贵多少,而朗逸和明锐势均力敌,A柱撞断的大多帕萨特都卖不出往,只能靠削价走量,谁还来望望斯柯达速派的大掀背后备箱呢?

写在末了

在国内市场,斯柯达追随上汽大多多年,一向以矮配大多见人的斯柯达为大多鞍前马后,异国功劳也有苦劳,但是谁清新随着大多品牌力的扑街,斯柯达倒成为垫背。其实斯柯达的战败,追根到底还是自身因素导致的,品牌力不足只益主打性价比,主打性价比就开起了祖传艺能盲现在减配,鄙弃了大多减配的消耗者自然不买账,于是乎,斯柯达就这么凉了。到现在这个地步,斯柯达倒不如效仿雷诺退市,以便给上汽大多留出更多的削价空间。

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